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印度 0观友 申请屋主
不见不散 擅长:物理学「理论物理学」 发表于:2018-01-08 19:01 观点证

在疯狂发展了近两年后,共享单车终于来到了一个神奇的国度——印度。

去年12月初,ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。

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紧接着,摩拜也加入印度战场。

两大巨头在印度又要有场大战?

不过,战还没开始打,印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水,“共享自行车来了,自行车道在哪里?”

印度公路上万物和谐,汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上,还会有马车、驴车、牛车,以及正在散步的动物们...

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高峰时期,堵到你怀疑人生,路上更无立锥之地,骑自行车是天方夜谭。

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除了道路问题,刀哥认为,印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。

1

无F可说的基础设施

共享单车,解决的是“最后一公里”的问题。

但是,印度不仅最后一公里有问题,最后十公里都有问题。

根本原因在于,印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下,使用共享单车完全没法起到配套的作用。

关于印度交通,大家肯定都有所耳闻。这样的“外挂式”火车见多了吧?

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其实在城市里,“外挂式”公交、客车也是常态。

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坐在车里头,还能和外头的人轻松聊天。

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印度人不傻,如果有四通八达、舒服的公交、地铁可坐,谁愿这样自讨苦吃?

印度的8大城市中,除了德里有6条地铁线路,算是初步完善了地铁网路。其他城市,诸如孟买、加尔各答、班加罗尔,它们的地铁建设基本还停留在1条或2条线路的状态,甚至一条都没有。

以孟买为例,它是印度最大海港,人口超2000万,被人称为“印度的上海”。但直到2014年6月,它才运行了第一条地铁线路。

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顺便提一句,这条孟买1号线还是中国制造。

根据计划,孟买将在2025年,建成8条地铁线路,覆盖城市的主要区域。

即便如此,孟买的地铁相比北上广,仍差距甚大。

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如果无法和地铁、公交形成配合,无法满足上班族的需求,共享单车的使用频次可想而知。

在解决最后一公里的问题前,得先把前面的十公里解决了。

另外,就像文章开头提到的,印度的道路情况不容乐观,骑自行车不一定能节约时间,还很需要勇气。

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当然了,印度的交通系统和基础设施在将来肯定会一步步完善。但是需要多久呢?10年?20年?

共享单车企业的钱恐怕要不够烧了。

2

气候要人命,谁敢骑车?

天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。

太热或太冷,刮风下雨下雪下冰雹,碰到任何一种情况,用户可能就会放弃共享单车。

很不幸,印度占了两点:太热,雨多。

印度位于北纬8到34.5度之间,纬度低,北边又有高山挡住北方的冷空气,所以是全球最热的国家之一。

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2010年6月,印度西北部最高气温接近50度,直接导致约1400人被热死。

即便在正常年份,每年的4月到6月,印度全境照样酷热难忍,大部分地区的气温在35度到45度之间。

这种情况下,谁敢骑车?

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如果说天气热还能忍一忍,那么到了雨季,就真骑不了车了。

印度以热带季风气候为主,6月到10月是雨季,降雨量惊人。本来路上就不适合骑车,如果还冒雨骑车,简直就是作死。

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最惨的是,因为基础设施落后,即便是大城市,只要一到雨季,街道变河道,许多地方在汽车通过时候都要加起隔板。

每年雨季,撑船出行都是各大小城市的保留项目。骑自行车?不会的。

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到头来,印度的共享单车能派上用场的时间,只有短短的四五个月。

可能刀哥有点杞人忧天,我甚至担心共享单车会被泡坏了...

3

共享单车在印度有天敌

在印度电影里,你一定见过这种车。

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这种三轮摩托出租车叫做“突突车”,因为价格低廉深受民众喜爱,在印度随处可见,算得上印度街头一景。

目前,印度全国约有500多万辆突突车行驶在大街小巷,在高峰时段它是最便捷的方式。

BBC曾经做过一个节目,指定城中的一家糖果店,测试是突突车更快到达,还是自动导航的出租车更快,结果突突车完胜。

突突车随叫随停,只要车上还有空间,就能搭车,实现“共享突突”。距离近的乘客,给个三五卢布就行,非常划算。对于司机而言,则是积少成多。

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去年Ola——印度最大的在线即时叫车平台,也就是滴滴、Uber的印度版,还推出了“滴滴叫突突”服务,共享单车的境况更为尴尬。

除了突突车,共享单车在印度还有另一个强敌:摩托车。

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最近几年,印度的摩托车销量一直在迅猛增长,2011年为1300万辆,2016年则达到了1770万辆,超越中国成为全球第一大摩托车市场。

中国摩托车销量的下降,是因为经济增长,人们转而购买汽车;印度摩托车销量的增长,也是因为经济增长,但大众还未达到购买汽车的水平,于是退而求其次。

买摩托车在印度,就如90年代的中国,已经成为一种风尚。

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另外,印度虽然早已废除种姓制度,但传统文化仍根深蒂固,高种姓和白领阶层一般不会自降身段去骑自行车,而这人群本应是使用共享单车的主力军。

印度在移动支付方面,相比中国也略逊一筹,而移动支付和共享单车向来焦不离孟孟不离焦。

有的人甚至还有更悲观的看法,担心共享单车在印度会“不胜其偷”...

不管怎么看,共享单车进军印度,都不是个好主意。

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一般来说,中国企业走向国际,是挺让人开心的事。但人们希望看到的,恐怕是企业真正在其他国家站稳脚跟,而不是只在宣传中告诉别人自己又拿下了一个国家吧?


发表于:2018-01-08 收起
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会跑的鱼 擅长:科技 发表于:2017-12-07 23:12 观点证

据中国人民解放军西部战区发布的消息,一架印度无人飞行器侵入中方领空并坠毁。这是洞朗对峙结束以来印度军方又一次侵犯中国领土主权的行动。洞朗危机导致中印边界地区紧张,两国关系也更微妙,印方在这种情况下仍不约束自己的行为,做事如此放肆,真是让人吃惊。

新德里显然没有吸取洞朗危机的教训,可能很多印度人真的以为他们“赢”了那场危机,他们今后可以更任性地在中印边界地区行动。印度媒体一直充满民族主义鼓噪,营造了印度战略上无比强大、可以在气势上“压倒中国”的幻象,搞得整个国家像是半梦半醒。

印度军方是否知道其无人机侵入中方领土并坠毁的性质有多恶劣?是否了解这样做会给他们国家的安全带来什么风险?他们莫非真的以为印度是中国需要敬畏、对其侵犯行为忍气吞声的国家?挑衅中国的决策层究竟是群什么人?我们怎么感觉面对着一帮懵懵懂懂的二楞子,一群国际政治学的傻子,他们的胆大妄为既在国际准则面前很鲁莽,也完全不合实力关系的逻辑。

新德里从自己不可一世的傲慢中醒醒吧,你们好好看看自己反复挑衅的国家比你们强大多少!你们的那点GDP,那点军费如何能支撑得了你们想来中国领土转一圈就转一圈的满不在乎,如何能让你们有咄咄逼人挑衅中国的信心!

华盛顿抛出“印太战略”,美日推动美日澳印四国战略对话机制大概鼓舞了新德里。然而一个国家如果以为这种外部战略呼应能够当成本国的实力来用,误判可以把这一呼应当成用在对外冲突刀刃上的好钢,那就真愚蠢得让人绝望了。

所以说,我们不清楚在印度推动挑衅中国的决策层是否真的缺少最起码的国际关系智慧和理性,因而需要再有一次如何与中国这样的大国和平相处的启蒙。我们很担心,终有一天,某一次新德里方面稀里糊涂、同时又很猖狂、顽固的挑衅导致中印之间严重的军事冲突。

印军大概会辩称他们的无人机是“因机械故障误入”中国领空,但是这样的说辞谁会信?中印边界漫长,双方都做不到对整条边界进行完全管控。印方就找空隙搞渗透侦察,派了一架无人机却掉下来了,印军的道德和技术水平都显得那么低下。

印度人不妨设想一下,假如倒过来,中国的一架无人机侵入印度领空,最后又掉在了印度的领土上,你们印度人会觉得很好玩吗?你们的媒体还不把这事炒翻了天!

看来中国军队需要在中印边界地区部署更多力量,防范印军新的公然入侵和偷鸡摸狗的越界行为。中方加强边界部署会让印方敏感、焦躁,但这一切是他们的反复挑衅导致的。中印边界的安全成本将不断攀升,这没关系,中方承受成本的能力肯定要强于印度。

我们要在此警告印度军队:你们悠着点。你们再派无人侦察机过来,它们飞回印度的概率将大大降低。我们相信解放军一旦发现它们,会毫不犹豫地将它们击落。如果你们再派军队搞洞朗地区的那种挑衅,中方不会再给你们上次体面后撤的台阶。

如果印方狂妄地认为自己想什么时候在中印边界挑衅都可以自我放任的话,那么中印悬殊的国力对比给出的真实逻辑是:中国想什么时候、以何种方式教训印度军队,我们有充分的战略决定权和主动性。

新德里最好学会自然醒,如果不会就给自己上个闹钟。还有一种情况是被中国“叫醒”。你们知道,被“叫醒”是最不舒服的。

我们要求印度就其侦察机侵入中国公开道歉。这将是它有能力自己醒来的标志之一。


发表于:2017-12-07 收起
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