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ofo 小黄车 0观友 申请屋主
不见不散 擅长:物理学「理论物理学」 发表于:2018-01-08 19:01 观点证

在疯狂发展了近两年后,共享单车终于来到了一个神奇的国度——印度。

去年12月初,ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。

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紧接着,摩拜也加入印度战场。

两大巨头在印度又要有场大战?

不过,战还没开始打,印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水,“共享自行车来了,自行车道在哪里?”

印度公路上万物和谐,汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上,还会有马车、驴车、牛车,以及正在散步的动物们...

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高峰时期,堵到你怀疑人生,路上更无立锥之地,骑自行车是天方夜谭。

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除了道路问题,刀哥认为,印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。

1

无F可说的基础设施

共享单车,解决的是“最后一公里”的问题。

但是,印度不仅最后一公里有问题,最后十公里都有问题。

根本原因在于,印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下,使用共享单车完全没法起到配套的作用。

关于印度交通,大家肯定都有所耳闻。这样的“外挂式”火车见多了吧?

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其实在城市里,“外挂式”公交、客车也是常态。

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坐在车里头,还能和外头的人轻松聊天。

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印度人不傻,如果有四通八达、舒服的公交、地铁可坐,谁愿这样自讨苦吃?

印度的8大城市中,除了德里有6条地铁线路,算是初步完善了地铁网路。其他城市,诸如孟买、加尔各答、班加罗尔,它们的地铁建设基本还停留在1条或2条线路的状态,甚至一条都没有。

以孟买为例,它是印度最大海港,人口超2000万,被人称为“印度的上海”。但直到2014年6月,它才运行了第一条地铁线路。

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顺便提一句,这条孟买1号线还是中国制造。

根据计划,孟买将在2025年,建成8条地铁线路,覆盖城市的主要区域。

即便如此,孟买的地铁相比北上广,仍差距甚大。

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如果无法和地铁、公交形成配合,无法满足上班族的需求,共享单车的使用频次可想而知。

在解决最后一公里的问题前,得先把前面的十公里解决了。

另外,就像文章开头提到的,印度的道路情况不容乐观,骑自行车不一定能节约时间,还很需要勇气。

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当然了,印度的交通系统和基础设施在将来肯定会一步步完善。但是需要多久呢?10年?20年?

共享单车企业的钱恐怕要不够烧了。

2

气候要人命,谁敢骑车?

天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。

太热或太冷,刮风下雨下雪下冰雹,碰到任何一种情况,用户可能就会放弃共享单车。

很不幸,印度占了两点:太热,雨多。

印度位于北纬8到34.5度之间,纬度低,北边又有高山挡住北方的冷空气,所以是全球最热的国家之一。

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2010年6月,印度西北部最高气温接近50度,直接导致约1400人被热死。

即便在正常年份,每年的4月到6月,印度全境照样酷热难忍,大部分地区的气温在35度到45度之间。

这种情况下,谁敢骑车?

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如果说天气热还能忍一忍,那么到了雨季,就真骑不了车了。

印度以热带季风气候为主,6月到10月是雨季,降雨量惊人。本来路上就不适合骑车,如果还冒雨骑车,简直就是作死。

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最惨的是,因为基础设施落后,即便是大城市,只要一到雨季,街道变河道,许多地方在汽车通过时候都要加起隔板。

每年雨季,撑船出行都是各大小城市的保留项目。骑自行车?不会的。

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到头来,印度的共享单车能派上用场的时间,只有短短的四五个月。

可能刀哥有点杞人忧天,我甚至担心共享单车会被泡坏了...

3

共享单车在印度有天敌

在印度电影里,你一定见过这种车。

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这种三轮摩托出租车叫做“突突车”,因为价格低廉深受民众喜爱,在印度随处可见,算得上印度街头一景。

目前,印度全国约有500多万辆突突车行驶在大街小巷,在高峰时段它是最便捷的方式。

BBC曾经做过一个节目,指定城中的一家糖果店,测试是突突车更快到达,还是自动导航的出租车更快,结果突突车完胜。

突突车随叫随停,只要车上还有空间,就能搭车,实现“共享突突”。距离近的乘客,给个三五卢布就行,非常划算。对于司机而言,则是积少成多。

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去年Ola——印度最大的在线即时叫车平台,也就是滴滴、Uber的印度版,还推出了“滴滴叫突突”服务,共享单车的境况更为尴尬。

除了突突车,共享单车在印度还有另一个强敌:摩托车。

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最近几年,印度的摩托车销量一直在迅猛增长,2011年为1300万辆,2016年则达到了1770万辆,超越中国成为全球第一大摩托车市场。

中国摩托车销量的下降,是因为经济增长,人们转而购买汽车;印度摩托车销量的增长,也是因为经济增长,但大众还未达到购买汽车的水平,于是退而求其次。

买摩托车在印度,就如90年代的中国,已经成为一种风尚。

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另外,印度虽然早已废除种姓制度,但传统文化仍根深蒂固,高种姓和白领阶层一般不会自降身段去骑自行车,而这人群本应是使用共享单车的主力军。

印度在移动支付方面,相比中国也略逊一筹,而移动支付和共享单车向来焦不离孟孟不离焦。

有的人甚至还有更悲观的看法,担心共享单车在印度会“不胜其偷”...

不管怎么看,共享单车进军印度,都不是个好主意。

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一般来说,中国企业走向国际,是挺让人开心的事。但人们希望看到的,恐怕是企业真正在其他国家站稳脚跟,而不是只在宣传中告诉别人自己又拿下了一个国家吧?


发表于:2018-01-08 收起
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无崖子 擅长:测试「测试账号」 发表于:2018-01-06 17:01 观点证

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滴滴想要卖掉ofo的股份,自己做共享单车,并且并购了小蓝,ofo不得不紧急寻找接盘侠,希望阿里这名“白衣骑士”出手挽救。

老大老二合并的桥段,并没有在共享单车行业上演。随着滴滴接盘小蓝,阿里系主导ofo最新一轮融资等消息的爆出,摩拜和ofo合并的可能性越来越小,行业格局增添了更多变数。

一名接近阿里的业内人士对《中国企业家》声称,滴滴和ofo的矛盾由来已久,滴滴系作为大股东,一度尝试主导摩拜、ofo合并,试图将共享单车纳入滴滴的出行大生态版图,遭到了摩拜、ofo的合力抵制,随后ofo与滴滴之间出现裂痕。滴滴想要卖掉ofo的股份,自己做共享单车,并且并购了小蓝,ofo不得不紧急寻找接盘侠,希望阿里这名“白衣骑士”出手挽救。

该人士称,共享单车行业的粗放模式,已经暴露出了严重的问题,押金模式存在极大风险。ofo若要得到阿里的资金,必须免押金,有计划、有控制地对现有运营计划做调整。

上述人士站在阿里角度,对《中国企业家》讲述了滴滴与ofo决裂,以及阿里投资事件的始末,以下为口述整理,不代表本刊立场:

合并方案破裂

随着融资越来越多,ofo创业者在公司里的话语权越来越小了。

滴滴对ofo多轮注资之后,成为ofo大股东,确实想要控制ofo,要不然派3个高管干什么?(编者注:滴滴在今年7月份向ofo派驻三名高管付强、南山、Leslie liu,分别担任执行总裁、市场负责人、CFO。)

事实上,直到今天,共享单车还没有一个成熟的盈利模式,都靠押金支撑着,如果押金不挪用,或者彻底免押金,共享单车的盈利模式到底是什么呢?

共享单车玩家现在都在拼命打价格战,烧钱很厉害,股东压力很大。以至于后来股东们说:别打了,赶紧合并了,早点上市,我们也好撤。合并方案不是一个正常的商业意图,而是资本运作。

在双方大股东提出的合并方案中,究竟由谁来掌管这家新公司呢?既不是ofo,也不是摩拜,而是由滴滴来主导,把两家创始人都踢出去。相对来说,资本方更信任滴滴团队一些,毕竟滴滴快的的合并中,滴滴有经验,在资本运作上也比较有经验。

滴滴对主导合并也有诉求。滴滴自己的盈利模式本身都是个问题,过去一两年,滴滴打车客单价越来越高,单量停滞不前了,所以滴滴今天需要共享单车拉动增长,而且共享单车的出现,对滴滴原来的单量其实是有冲击和影响的。滴滴早期投ofo,其实就是左右互博,滴滴作为一个股东存在的话,其实意义不大。

合并以后,如果控盘,滴滴就会变成全世界最大的出行集团,不仅做到覆盖5-10公里的出行,而且1-3公里的单车短途出行也拿下了。滴滴背后是腾讯,合并后也可以获得腾讯更多的流量支持。

这个合并方案看起来顺理成章,却忽略了摩拜、ofo两边的创始管理团队,遭到了双方的一致反对,并且开始寻找帮手接盘,希望阻止这场合并发生,所以才有了后来大家的各种争斗。双方团队谈判的时候,跟阿里半毛钱关系没有。

滴滴对ofo插手太多,但最终发现控不住戴威,所以双方彻底闹掰了。2017年11月23日,ofo把那三名高管集体“休假”了。紧接着,大概一个星期之内,有31个人从ofo离职。

闹掰之后,滴滴很快成立事业部做共享单车,然后并购了小蓝,自己掌握控制权。这些大事,哪是三言两语就能决定的?

阿里充当接盘侠

阿里在这里面扮演的角色更像一个白衣骑士。

现在不是阿里需要ofo,是ofo需要阿里。滴滴想退出,卖掉在ofo里面的股份,退出的意思就是威胁,“要不管理层你把我股份买走,你找得到钱来吗?”

市场能出得起这个钱的,确实没几家,所以ofo找到了阿里。如果ofo要去找腾讯的话,更不可能,因为腾讯是跟滴滴同一阵营的。

对于一般的VC来说,钱肯定是一个比较大的数字,但对阿里来说,这个钱还是出得起的。阿里接盘,关键是ofo想拉阿里进来,只是滴滴得同意,那就得谈条件,得谈以什么样的价格来收,收了以后有覆盖的权益是什么,估计现在在谈这个环节。

这有点类似当年360想要入股搜狗,王小川不希望周鸿祎入股,所以连夜跑到杭州找马云,希望阿里入股搜狗,所以后来阿里入股搜狗。但不能因为阿里入股了搜狗,就说阿里想要控制搜狗,或者说阿里想要做搜索。

阿里不是想要去控共享单车的盘,其实是这个盘没有大家想的那么重要,但是,我们必须承认这个行业是对社会有价值的,它在解决短途出行方面,确实发挥了价值,同时它又比较环保、低碳。说到底,看中的还是共享单车本身的商业模式,对出行市场提供改造和改变。

为什么现在这个行业发展成了这样?存在的极大问题在于:一是无限量、不加控制的扩张;二是,本身的行业模式是不合理的,大量押金产生的风险和隐患是巨大的。所以,ofo要得到阿里的资金,必须免押金,有计划、有控制的对现在的运营计划做调整,改变粗放的模式。

那免押金能不能做到?当然可以做到,引入保险、供应链金融进来之后,对现在的生产和销售的模式,进行一些改造,可以极大降低成本,提升效率,同时可以带来新的收入。

外界说蚂蚁想获得用户、数据等等,但一个商业公司的运转如果是这样被看透,那就不叫商业,那说白了就是游戏。蚂蚁的用户数多还是ofo的用户数多?肯定是蚂蚁的用户数多。蚂蚁的数据量大还是ofo的数据量大?(肯定是蚂蚁的数据量大)大家往往会把投资想得很肤浅,觉得投资者要控股或者说想得到什么东西。说实话,大家对商业根本不了解,阿里就是诚心诚意想把这个事情做好,把这个事做好了,未来带来的机会是巨大的。

就比如说,阿里今天投了高鑫零售、三江购物、世纪联华,实际上就是做新零售,新零售能带来什么价值?不知道。但这个方向是对的,这件事情肯定能带来价值。阿里做淘宝也一样,从2003年做到2011年一直都没有盈利,都没有赚钱,做了八年都没有赚钱,阿里的诉求是什么?就是想解决买东西卖东西的难题,但是未来能不能赚钱?不知道,但总有一天它能赚钱。

大家对投资者有一个误区,但凡BAT投的,都以为是从被投方身上夺取价值,但其实是双方各取所需。

关于蚂蚁要把滴滴从ofo董事会中踢出去的传闻,蚂蚁有什么能耐把滴滴给踢出去呢?本身阿里在滴滴里还有股份,为什么要把滴滴给踢出去呢?有一些人不甘心自己的计划出现变故,所以他们会造出很多的故事来阻挠ofo去寻找新的力量进来,但这些传闻对结果没什么改变。


发表于:2018-01-06 收起
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